重庆轨道交通列车穿楼而过，依山而行，吸引了一波又一波游客慕名前往……而在这背后，有一群不分昼夜，始终坚守一线的轨道人。重庆交通开投轨道集团运营二公司2号线道岔车间党支部书记、车间主任崔华就是其中一员。

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“努力到无能为力，拼搏到感动自己！”这是崔华的座右铭。崔华进入重庆交通开投轨道集团18年，从职场“小白”到技术“大拿”，从道岔维修工到车间主任，他都始终坚守在轨道交通第一线。

崔华正在介绍车间发明专利

从道岔维修工到车间主任

皮肤黝黑，眼睛炯炯有神，说话时嗓音沙哑，温文尔雅的言行举止中透露着斯文之感，这是崔华给人留下的第一印象。

2005年，也就是重庆首条轨道交通线路——单轨2号线开通这年，崔华成为2号线的一名道岔维修工。他在这里，一干就是18年。

当时，跨座式单轨交通技术和设备大都从国外引进，由于技术壁垒，崔华和同事们负责的单轨道岔，很多基础数据全靠人工测量、记录、整理，大家整天在道岔区做检测、搞维修。

让崔华记忆深刻的是，2010年，2号线大堰车场国产第一代9#宝桥道岔发生涡轮减速机损坏。“由于当时生产厂家涡轮减速机配套备件未到位，唯一的解决办法就是靠人工推动道岔转辙到列车需要通过的线路，可要推动近30吨的单轨道岔并不是一件容易的事。”作为组长，崔华和同事们打开刹车、在轨道上增加润滑，全靠大家一起推。在等待备件的那两个月里，他们就这样一遍一遍地推动道岔，为轨道交通的安全运营护航。

长期在道岔区摸爬滚打，崔华和同事们逐渐掌握了单轨道岔技术特点，积累了丰富的道岔维修经验。而崔华也逐渐成长为2号线道岔车间主任，并于2018年被选举为轨道集团运营二公司2号线道岔车间党支部书记。

带领团队获得14项专利

“什么活他都了然于心，谁也甭想在专业上糊弄他。”崔华的同事徐代树说，这是同事们对崔华的一致评价。

如今单轨2号线投入运营18年，作为单轨交通系统三大关键技术之一的单轨道岔已进入大修周期，崔华带领团队开展道岔技改、专项修、大修等项目，积极探索，勇于实践，对单轨道岔重要的控制元件行程开关、整流器、接缝板等开展技改、专项修工作，实施行程开关防水灌胶、整流器加强设计、接缝板无接触技改，进一步降低了单轨道岔故障率，所率团队获得国家实用新型发明专利14项。

值得一提的是，车间党员和技术骨干根据崔华自行编制的大修实施方案不断演练，最终取得道岔涡轮减速机、主减速机等重要部件拆装时间、人员配备、工艺流程及安全组织的第一手资料。

崔华（右）和党员同志交流党支部阵地建设情况

2021年，崔华的团队实现对较场口0151A/B#进口道岔的自主大修，突破技术壁垒，节约资金400万元，在掌握了大修技术的同时，培养了一批专业技能人才，为今后2、3号线单轨道岔的全面自主大修做好了准备。

作为2号线道岔车间党支部书记，这些年崔华创新“日、周、月”党员学习方法；创建了支部品牌建设“五步工作法”；带领支部把党建与生产相融合，指导支部党员创建“杨富强劳模创新工作室”，工作室在人才培养、技术创新和成果转化等方面发挥了重要作用。

一如往常，扎根在一线

今年48岁的崔华，虽然如今身体不太好，但他一如往常，牢牢扎根在一线。

“组织关心我，想调整我去更适合自己身体条件的工作岗位，但我想一直在道岔车间专注单轨道岔的维护和研究工作，哪怕是让我做回道岔维修工也行。”崔华2019年确诊甲状腺癌，经过与病魔的斗争，他克服了身体上的痛苦和心理上的压力，没有在领导和同事面前打过一次退堂鼓。

2020年，术后还在恢复身体的崔华不顾领导和同事的劝阻，坚持回到岗位上，用嘶哑的声音布置工作。“华哥，你刚做完手术，医生不是让你再休养一阵吗，怎么这么快就来上班了，千万要注意身体啊！”面对同事的关心，崔华没有多说什么，只是微笑回应。其实大家都知道，他是放心不下车间的工作。

对此，崔华说：“没有人的一辈子会一帆风顺，总有这样或那样的沟沟坎坎，既然躲不掉，那就勇敢面对。”

重庆晚报-厢遇记者 张春莲 实习生 秦欣怡

重庆交通开投轨道集团供图

编辑：蔡静

校审：罗再芳

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